眾所周知，線纜產(chǎn)品為輸電而生，但傳統(tǒng)的有線輸電正在受到無(wú)線輸電的沖擊，有人認(rèn)為無(wú)線輸電的出現(xiàn)會(huì)降低線纜產(chǎn)品的作用。但黃崇祺表示，無(wú)線輸電技術(shù)的推廣和應(yīng)用也是線纜產(chǎn)品的新市場(chǎng)。

黃崇祺表示，無(wú)線輸電技術(shù)主要分為電池感應(yīng)、磁共振耦合、微波/飛秒激光技術(shù)。這些技術(shù)可以在醫(yī)療救治、水下作業(yè)、機(jī)器人工作、衛(wèi)星供電等方面投入應(yīng)用。更重要的是，它有望解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題，為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)距離、安全和快速的充電。

黃崇祺談到，在高頻下通過(guò)磁場(chǎng)感應(yīng)耦合的無(wú)線輸電系統(tǒng)，需要低電阻的線圈，因?yàn)樗男蕵O大地受到它的質(zhì)量系數(shù)的影響。銅包鋁線繞制的線圈因?yàn)榫哂兄亓枯p、損耗較低等特點(diǎn)，將可能在無(wú)線輸電技術(shù)中獲得重要應(yīng)用。隨著新能源汽車(chē)的普及，銅包鋁線有望贏得更多的青睞。

日前有媒體報(bào)道，以色列政府和當(dāng)?shù)匾患夜竞献?，致力于在公路中嵌入無(wú)線充電技術(shù)，同時(shí)推出配套的電動(dòng)公交車(chē)，公交車(chē)在路面行駛時(shí)，便能隨時(shí)充電，以免除到充電站充電的麻煩。據(jù)悉，該計(jì)劃使用感應(yīng)充電技術(shù)，只需一次性鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)備，即可為安裝有適當(dāng)裝備的電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行充電。

2、高鐵建設(shè)或使接觸線產(chǎn)業(yè)成為新熱點(diǎn)

據(jù)了解，至2016年年底，中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵里程已達(dá)2萬(wàn)公里，占全球已建高鐵里程的60%，且建造速度仍未放緩。此外，地鐵建設(shè)同樣火熱，至2015年，全國(guó)已有22個(gè)城市建成地鐵95條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2900公里，每年建成的地鐵線路正越來(lái)越多。高鐵等電氣化高速鐵路不僅建設(shè)數(shù)量大，速度要求也高，有些線路在向400km/h的速度“邁進(jìn)”。

黃崇祺表示，大量建設(shè)的高速鐵路和不斷提高的速度要求，需要使用大量高抗拉度的接觸線，如銅鎂接觸線、銅鉻鋯高導(dǎo)電接觸線等都是未來(lái)這一行業(yè)的重要線纜材料。這些材料雖然是市場(chǎng)上早已有的產(chǎn)品，但現(xiàn)在對(duì)其的技術(shù)要求越來(lái)越高，生產(chǎn)企業(yè)需要不斷改進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，才能批量生產(chǎn)，降低成本價(jià)格。

3、企業(yè)應(yīng)淘汰過(guò)剩裝備，做精特種電纜

黃崇祺坦言，目前中國(guó)電纜工業(yè)中低端產(chǎn)品過(guò)剩，例如國(guó)產(chǎn)的銅、鋁桿裝備嚴(yán)重過(guò)剩，生產(chǎn)率低，技術(shù)落后，市場(chǎng)需要去化解、淘汰和技術(shù)換代，已經(jīng)不適宜再大量生產(chǎn)。

目前國(guó)內(nèi)尚欠缺的是“高、大、上”的金屬導(dǎo)體及其先進(jìn)制造。而在金屬導(dǎo)體加工領(lǐng)域里，企業(yè)可以從桿、線和型材的品種、質(zhì)量入手，做強(qiáng)，做精，以滿足各種特種電纜的發(fā)展需要。